1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Este manifiesto, elaborado de forma conjunta por varios autores, es de todos y de ninguno. Si quieres sumarte a él, difúndelo por Internet.

En unos kilometros, la autovía comienza a despejarse de coches y puedo coger algo más de velocidad. El motor y yo agradecemos este aire extra, porque empezabamos a pasar algo de calor, yo con la chaqueta y él con los cambios de marcha. Siempre dentro de la norma, vamos los dos en busca de unas carreteras no tan monótonas, y en el kilómetro 32 salimos de la principal para coger una secundaria algo más retorcida. Me cruzo con otros jinetes y con sus monturas, y el saludo es obligatorio. Muchos van en grupos… Es todo un espectáculo verlos, casi en formación. Atravieso un par de pueblos y subo un montecillo con algunas curvas en las que el venerable 25o se porta como un jabato. Parece mentira que conmigo encima, que no soy precisamente pequeño, tenga tanta alegría.

Superado el montecillo, en la bajada tengo que andarme con mil ojos, porque el asfalto está cuarteado y tiene baches, y aunque voy con prudencia, un hoyo mal tomado y voy a las encinas. Llego a otro pueblo, conocido por sus vinos con denominación de origen y ya cerca de mi llegada, me lo tomo con calma y vuelvo a entrar en la autovía, y en apenas unos minutos ya estoy en casa.

En total, 108 km, no demasiados, en más o menos una hora y 10 minutos. Podrían haber sido la mitad, tanto en tiempo como en kilómetros, pero tenía que darle un pequeño homenaje a mi moto. Es posible que no vuelva a rodar nunca más, por que la semana que viene, entrará una nueva caballería en mi garaje. Los 2 cilindros se harán 3, y el pequeño, que no escaso, motor de 250 cc. se cambiará por un mucho más potente 1050 cc.

Por un lado, me alegra el cambio a una moto mayor y más adecuada a mi tamaño y mis intenciones, pero me apena dejar a mi pequeña maestra: la moto con la que he pasado los 2 años de limitación desde que volví a cogerle el gusto a las 2 ruedas. Con ella he tenido mis pequeñas caidas y roces, pero tambien me ha llevado al trabajo rápido si tenía prisa, he subido y he bajado a Madrid, de día y de noche…

Se merecía una última salida a la carretera, una última vez.

Mientras tanto… ¿alguien quiere galletas?

Las elecciones europeas, pese a lo que dicen los políticos y los medios, a mi me han parecido lo mismo que las anteriores elecciones generales, o las locales y autonómicas… 3 meses de publicidad electoral no deseada (vamos, lo que se suele llamar spam), 20 días de campaña en la que los contrincantes no venden más que humo, o como mucho llegan a el ataque al contrario (pero flojito, que luego hay que hacerse fotos juntos, y hay que salir con buena cara), un día de “descanso y reflexión”… y el gran día. Llegar, dar el DNI, meter el sobrecito en una urna, y para casa. Después viene el jaleo de resultados provisionales, participación y victorias que dura más o menos 4 días. No puede faltar el toque anecdótico como el del señor que va a votar con el DNI de su hermano, o la señora que se dejó la papeleta en casa y no quiere cojer una de las de la mesa “por que no es la suya”.

Y pese a que en esta ocasión los candidatos no me hacían ninguna gracia, los programas de los partidos principales me parecían igual de insulsos y desmoralizantes, y el objeto de las elecciones era algo tan difuso y tan lejano como el Parlamento Europeo, (en plena meseta manchega, Europa se queda en las cada vez más pequeñas ayudas agrícolas), yo he ido a votar. Es un derecho, un deber, y por lo menos ves a los vecinos, que siempre se ponen de punta en blanco para ejercer la democracia. Porque como las cosas importantes, siempre tocan en domingo. Yo, para compensar, he ido en pijama.

Pues eso, lee el título. ¡Qué te den morcilla! La proxima vez que te vea medianamente contento, pienso salir de mi escondrijo y plantarte tus fracasos en plena cara: llevas 3 años sólo, no has tenido un proyecto de futuro nunca, tu trabajo apesta a callejón sin salida y no eres más que un bufón mediocre y sin gracia.

Espero, por tu bien, que dejes de pensar que todo esto puede mejorar, porque no va a ser así. Al contrario, irá cada vez a peor. Prepárate para convertir en uno de esos miles de mediocres que no van a llegar más alla de vivir los próximos años aferrado a unas ilusiones vanas e inalcanzables,  pues cuanto antes te acostumbres, mejor.

¿Que vas a hacer planes para cambiar? ¿Para qué? Cualquier cosa que intentes acabará en el montón de “inacabados” de tu vida, que cada día es más y más grande. Los futiles intentos de enderezarte no hacen más que revelar lo evidentemente inutil que eres en cualquier plan que requiera un mínimo de esfuerzo. Por vergüenza ajena, te pido: deja de intentarlo. Deslízate a tu agujero y deja que los demás sigan su camino sin que tengan que ver tu patética semblanza, que será lo mejor para todos.

Y ahora, por favor, cierra el portatil y vete a dormir, que es lo único en lo que pareces tener cierto talento: en vegetar y emitir algún gruñido que otro. Menudo desperdicio de recursos.

Con cariño:

Self

En primer lugar, voy a explicar mi punto de vista con respecto a ese meneo. Estaba yo rondando por la fisgona, como es habitual, con la intención de ver como se desarrollaba una noticia que acababa de enviar. No había mucho que hacer, porque la cosa estaba “paradilla” en ese momento, aunque ya había leido por el Nótame algunos problemas sobre una denuncia de la AVT, y más tarde con una discusión que acabó con el baneo y posterior readmisión de un meneante habitual. (No voy a comentar nada sobre estos asuntos, porque realmente no se qué pasó.)

De repente aparece en la fisgona un post con el título que he mencionado antes: “Menéame es mio y me lo follo cuando quiero” Mi reacción, como supongo de los que estabamos en ese momento en la fisgona, es inmediata. Llamadlo “radar”, “mafia”, “sexto sentido” o “borreguismo”, pero el caso es que ver un post con la palabra “menéame” en el título atrae a mucha gente, entre ellos a mi, para ver de qué va. Entre el título y la entradilla, mi reacción fue la de votar “provocación” (Creo que con ese titular, la intención de provocar y “herir susceptibilidades” era más que evidente) y acto seguido, poner un comentario “guasón” (Cualquiera que quiera seguir mis comentarios durante los 2 años que llevo en el “saco” puede darse cuenta que soy un chiste con patas, un bufón) y volver a la fisgona. Y aunque tenía que seguir mirando la noticia que acababa de enviar, no pude más y volví a entra en el post.

Cuando volví a entrar, la cosa ya había cambiado de las “buaaambulancias” y demás peticiones de “voto llorica” a algo más serio. Algunas personas (pongo personas para remarcar que esos comentarios no los hacen bots, ni clones, ni IPs baneadas… los hace alguien físico, con teclado, dedos y cerebro para poder escribir) habían empezado con insinuaciones de servidumbre, “lameculos”, compra de criterios y más cosas. Pero también había empezado la crítica más constructiva: Artorius, alguien a quien nunca había seguido en la página, da la que parece ser la primera opinión medianamente argumentada de todo el hilo. Supongo que eso hace que tenga tantos votos a su comentario, ya que fue el primero que dio su punto de vista sin recurrir a provocaciones ni menosprecios. Ahora más interesado en el tema, (había abandonado ya mi pobre meneo a su suerte) doy mi opinión. (Que como el orto, todos tenemos uno)

La cosa sigue por los mismo derroteros de provocación-insulto-menosprecio (ya en un tono bastante más hiriente) y se comenta que por norma general, todos los usuarios de meneame tenemos clones, (algo que no es cierto en mi caso, aunque solo si no se cuenta como clon el usuario que tuvo una amiga cuando pasó unos días en mi casa) a lo que contesto con una negativa, y dando mi punto de vista personal sobre qué es menéame. Me responden sugiriendo que tener un solo usuario es algo de tontos, cosa que me molesta. No me gusta que me llamen tonto, o que dejen entrever que me comporto como un tonto. Dejo de nuevo el hilo, y vuelvo a la página principal…

Pero la tentación es fuerte, y yo muy debil, por lo que vuelvo a entrar en el meollo. Me han contestado a mi anterior comentario recriminando que soy amigo de los admins. (SI, soy amigo de ALGUNOS admins… no del staff entero de Menéame. Además, yo me enorgullezco de mis amistades, y no tengo por qué ocultarlas). Tambien soy amigo de un taxista, pero a nadie le parece que eso sea importante para hablar del tráfico en Madrid, por ejemplo. Pero entre tanto cacareo, hay gente que sigue dando su opinión, en este caso, alvin_gz (al que tampoco conozco, nada más que de pasada)

Me releo de nuevo todo el post, con calma. Y aunque no comparto las opiniones que expresa, si reconozco que está bien argumentado, trabajado y que puede que tengan razón… aunque leo que su indignación contra menéame es fruto de una rencilla personal con un grupo de gente, a consecuencia de un post antiguo sobre las tendencias machistas en Menéame y una discusión bastante fuerte por los comentarios en otro meneo, y que por eso, acusan a TODOS los administradores y en particular a Ricardo Galli de manejar la página con mano de hierro; y al resto de usuarios, de seguirlos por miedo o borreguismo.

Expongo mis ideas tras analizar el post, y comento tambien en el blog de Hys0 que aunque no comparto sus ideas, hay mejores maneras de exponerlas que “cargando por bayonetas” contra todo Menéame. Pero la cosa sigue a peor, y se pasa de menospreciar las ideas a denigrar la edad y el aspecto físico de los comentaristas. (Todo muy maduro, por lo que se ve) A algunos, esto nos empieza a parecer infantil. Incluso algún admin, utilizando una cuenta de “Admin” (sin identificarse como usuario), advierte de que los ataques personales no se permiten, aunque el aviso parece caer en saco roto. Ese hilo ya es una batalla campal, con bandos, aliados y tácticas incluidas.

Hago el que pienso que va a ser mi ultimo comentario en ese hilo, instando a la calma y al dialogo (con el sueño que ya tenía encima, no quería más que dormirme en paz) y recordando que los “chincha rabiñaaa!!” que tanto abundaban en ese momento en ambos “bandos” y recibo como respuesta un exabrupto sobre lo “bien adoctrinados que nos tienen Perl y Benjami”. Como ya estoy un poco harto del tema, respondo con una gilipollez sobre autobuses, y me voy a dormir. Pero antes, Wochi, otra meneante asidua intenta también poner paz ofreciendose como “blanco” de las criticas y los insultos. Su comentario merece ser votado, por lo menos a mi parecer, cientos de veces, ya que nos da a todos una lección.

Hoy, cuando he encendido el ordenador, no me ha sorprendido ver que el tema seguía con ritmo y fuerza. Ahora mismo (las 15:55 según mi reloj) el hilo tiene 221 comentarios, pero parecer ser que el “flame” ya ha pasado. (En gran parte debido al baneo de las personas más provocadoras y, seamos sinceros, porque estos temas ya están algo trillados, como mencionan aquí tambien.)

Esto es más o menos lo que pasó desde mi punto de vista. La gente puede compartirlo o no… como ya he dicho antes, como el culo, cada cual tiene su opinión y está en todo derecho de airearlo cuanto quiera. Pero yo extraigo algunos pensamientos de cosas como esta… a saber:

1. Es duro no encajar, ser diferente o ser expulsado de una comunidad. Cuando tanta gente (y tan diferente) se junta a dar sus ideas, es normal que algunos no estén de acuerdo y tengan sus puntos de vista. Pero es más productivo y enriquecedor debatirlas con la cabeza fria, razonando los argumentos y con educación. Pero tambien es muy facil caer en la provocación, el insulto y el menosprecio. Mi consejo a los “disgustados por Menéame” (hay muchos) es que expongan sus críticas con RESPETO a las normas y a la organización. Y mi consejo para todos los que aun estamos dentro de la “organización” de Menéame, es escuchar las críticas CONSTRUCTIVAS y tenerlas en cuenta para mejorar, indepen
2. Conozco personalmente a muchos usuarios: algunos son administradores, otros god, otros normales, y también a alguno de los que han sido baneados. No creo que ninguno lleve Menéame a un ámbito tan importante en su vida como para que monten semejantes jaleos, ni siquiera Perl (y eso que es el “papa” de la página, y por ende, el “abuelo” de otras como Jonéame)

Termino ya (escribiendo desde el trabajo) diciendo que esto es sólo mi opinión, y que si has leido hasta aquí abajo, te lo agradezco. Y lo siento por la parrafada. Según se desarrollen las cosas cuando llegue a casa, pondré “actualizaciones” en los comentarios.

Un saludo: Ancalagon

Por poner en precedentes: Ricardo y Gemma (obviamente, los nombres en esta historia son más falsos que un euro de madera) se conocen desde el instituto y desde siempre se han gustado. Hace unos 5 años empiezan a salir “oficialmente”, y todos los que los conocemos nos alegramos por ello… Hacen buena pareja, son jóvenes, tienen salud, dinero, y amor. Con menos de 25 años, tienen grandes planes de futuro: un coche, un piso en común… y en poco tiempo, tener hijos. Y en un par de años, sus anhelos comienzan a cumplirse, y se van a vivir juntos a su propia casa.

Pero no todo es bueno… Gemma, que trabaja en una inmobiliaria, pierde el trabajo. Ricardo sigue trabajando por los dos para mantener la casa y poder casarse en poco tiempo.  Deciden la fecha para casarse, y se permiten darse el capricho de un viaje al Caribe antes. Y las vacaciones les traen una bendición: ella se ha quedado embarazada. Con la ilusión que un bebé conlleva, adelantan la boda y se casan mientras ella está aún de seis meses.

Y finalmente ella tiene el niño: un precioso niño… de piel muy morena y pelo muy rizado. Y aunque sus padres no son el prototipo “alemán” con piel lechosa y ojos azules, es evidente que el padre de la criatura no es Ricardo. Ella le ha engañado, seguramente durante sus “vacaciones en pareja”,  y él, obviamente enfadado,  pide una prueba de paternidad, y decide separarse inmediatamente de ella, por lo menos hasta que la situación se esclarezca un poco.

Comienza entonces una obsesión por parte de Gemma y de su familia para que Ricardo reconozca al retoño. Visitas al trabajo, llamadas por teléfono y notas en la puerta de casa de sus padres… Él ignora todas esas cosas, incluso deja que ella se quede con el piso, con tal de que le dejen en paz… y es que en el pueblo ya se habla del “ridículo y cornudo” de Ricardo. Pero las cosas llegan más allá: finalmente, la prueba de paternidad revela que el niño  (evidentemente) no es de él, por lo que pide el divorcio.

Gemma recurre a la justicia, para que reconozcan los derechos de su hijo, y en menos de 2 meses, se dicta sentencia. El juez, pese a reconocer que Ricardo no es el padre biológico de la criatura, condena a que él pague una pensión alimenticia de 150 euros mensuales al niño, otros 150 euros de pensión compensatoria a la madre, y además otorga el uso y disfrute del piso a Gemma y a su hijo. A él le deja la opción de ponerle o no el apellido, y a no tener que declararlo como heredero, pero argumenta que las pensiones se imponen debido a que ella dependía económicamente de él.

Todo esto es lo que me ha contado Ricardo mientras nos tomabamos un café hace un par de días. Ha tenido que volver a casa de sus padres y ahora, a parte de seguir pagando el piso que ya no utiliza, tiene 300 euros menos con los que vivir. Con amargura me decía que a lo mejor le sale más a cuenta no pagar nada, declararse insolvente y pasarse unos meses en la carcel, donde por lo menos no tendrá que pagarle las pensiones.

Es cierto que sólo conozco el punto de vista de él, y que seguro que ella tiene sus argumentos para pedir esas pensiones, y el juez también los tendrá para concederlas, pero esta es una de esas historias que dejan un sabor amargo en el paladar. El sabor que, según los expertos, es sinónimo de injusticia.

El multimillonario, aviador, empresario y playboy Howard Hughes

Hijo de Howard Hughes Sr, un empresario de la industria petrolífera tejana, y de Allene Stone  Gano, desde pequeño destacó por su agudo intelecto. Construyó a los 11 años con piezas recogidas de uno de los talleres de su padre un aparato de radio con el que se comunicaba con los barcos del Golfo de Mexico, y ante la negativa de sus padres de comprarle una motocicleta, modificó una bicicleta con piezas de una máquina de vapor para dotarla de motor. Todo un niño prodigio, puede decirse.

Tras la muerte de sus padres en apenas 2 años, Howard consignó en su testamento la creación de una fundación médica sin ánimo de lucro. En 1953 fundó la Hughes Medical Foundation, con el propósito, según sus propias palabras, “de investigar el mismo origen de la vida.”
Mucho se podría escribir sobre su carrera en Hollywood, donde rescató la mítica productora RKO, agonizante en ese momento, filmó películas como Los Ángeles del Infierno y Scarface; y sobre todo, tuvo aventuras amorosas con casi todas las grandes estrellas femeninas del momento. Ava Gadner, Katharine Hepburn o Bette Davis se contaron como acompañantes de Howard en algún momento, entre otras muchas.

CONSTRUCTOR DE MARAVILLAS.

La pasión vitalicia de Howard siempre fue la aviación: a los 14 años tomó sus primeras lecciones de vuelo de pilotos y ases de la Primera Guerra Mundial; estuvo trabajando durante una corta temporada como copiloto en American Airways bajo un nombre falso, y durante la filmación de Los Ángeles del Infierno, en la que se emplearon más de 80 aeroplanos rescatados de la guerra, ideó uno de sus aviones más famosos, el H-1 Racer.

El H-1, creado en un principio como conversión de un avión militar en un aparato de carreras, brilló desde el principio. Diseñado por el propio Hughes y Richard Palmer, y matriculado como NR-285Y (más tarde como NX-285Y) tenía una figura innovadora para la época: fuselaje de aluminio remachado, motor cubierto con un capó aerodinámico, cabina panorámica, tren de aterrizaje escamoteable, y alas de perfil bajo. (Aunque generalmente siempre se muestra al H-1 con alas pintadas de color azul, el primer juego de alas era de menor envergadura, y pintadas en rojo.)

El H-1 Racer

El 13 de septiembre de 1935, sobre Santa Ana, Califonia, Hughes alcanzó los 567 km/h a los mandos de su H-1, batiendo el record de velocidad para un avión basado en tierra. Y el 19 de enero de 1937, voló desde Los Angeles hasta Newark (más de 4000 km) en siete horas y media, a una media de 532 km/h, rebajando la mejor marca en un vuelo transcontinental, que ya había conseguido con anterioridad el mismo H-1.
Aviones militares posteriores, como el Mistubishi A6M “Zero” y el Focke-Wulf FW-190 beben directamente del diseño del H-1, pese a que sus diseñadores lo negaron. Y como curiosidad, decir que desde entonces, todos las marcas de velocidad aéreas han sido batidas por aparatos construidos por militares, siendo el avión de Hughes el último en haber conseguido esa marca siendo de iniciativa privada. Actualmente, el avión descansa en el Museo Smithsonian, aún en condiciones de vuelo.

Pero no contento con esas marcas, en 1938 Hughes volvió a batir un record. A los mandos de un Lockheed Super Electra, voló alrededor del globo en menos de 4 días, hecho que le valió para ser merecedor de una medalla del Congreso de los EE.UU. Es destacable que Hughes no volara a Washington para recogerla, si no que pidió que se la enviasen por correo.

En 1942, el mundo entero estaba en guerra. Los Estados Unidos se afanaban por enviar tropas, suministros y armamento a Europa, pero sólo en julio de ese año, se perdieron 80000 toneladas de cargamento debido a los ataques de los U-Boat alemanes en el Atlántico. El gobierno estadounidense buscaba una manera de enviar toda esa mercancía de una manera segura,  y surgió la idea de crear “cargueros voladores” capaces de transportar esas tropas al frente. Y de nuevo, el afamado Howard Hughes se involucró en la tarea.

Una de las exigencias del proyecto era que no debería usarse ningún material crítico para la guerra, lo que descartaba el aluminio y el acero. Por lo tanto, se decidió que el avión sería construido en madera. (En realidad era una composición de láminas de maderas de álamo recubiertas de material plástico llamada Duramold. Era, en esencia, una evolución de la antigua manera de construir barcos con madera embreada) Colaborando con Henry Kaiser, idearon un enorme hidroavión monocasco, con 8 motores  de 3000 cv cada uno, y que acabó por tener la mayor envergadura del mundo. Se denominó HK-1.

En la fabricación del HK-1, en la que casi desde el principio resultó imposible cumplir las expectativas del gobierno, se tuvieron que solucionar multitud de problemas. Por dar un ejemplo, el tamaño del avión hacía casi imposible que el piloto pudiese manejarlo aplicando su fuerza en la palanca de control, lo que llevó a desarrollar uno de los primeros sistemas de control asistido, aumentando la presión en la palanca de control hasta 2000 veces en los alerones.

El Spruce Goose volando.

En 1944, Kaiser se retiró del proyecto y lo dejó en manos de Hughes, desesperado por la búsqueda de la “perfección” de este último. Hughes renombró el proyecto como H-4 Hercules, e invirtió más de 7 millones de dólares de su propio capital, a parte del presupuesto ya ampliamente agotado del Gobierno, tomándolo como un reto personal y desafiando a la comisión de investigación que en 1947 investigó si el capital invertido fue bien aprovechado, a “hacer que el Hercules volase, o a abandonar el país si no lo conseguía.”

Espoleado por la prensa, que apodó a su avión “Spruce Goose” (Ganso de pino) o “Flying Lumberyard” (Aserradero Volante), Howard puso todo su empeño en hacerlo volar, y 4 meses después del comité en el que optaba por el éxito o el exilio, el 2 de noviembre de 1947, con un copiloto, 2 operadores de vuelo, 16 mecánicos, varios periodistas y magnates industriales a bordo, el H-4 Hercules matriculado NX-37602, despegó.
Fue un vuelo breve, de apenas 3 kilómetros, a una velocidad media de 200 km/h, y a unos 20 metros del suelo, pero el Ganso levantó el vuelo por primera y última vez. El efecto suelo era muy evidente a esa altura, y realmente no se sabe si el avión estaba en condiciones de volar “libremente”, pero el incansable aviador había cumplido su promesa, aunque el proyecto fuese cancelado. El “Spruce Goose”  se mantuvo en el mismo estado en el que se quedó en 1947 hasta la muerte de Hughes en 1976, cuando fue trasladado al Museo de la Aviación de Evergreen, Oregón. Aún hoy es el avión con mayor envergadura del mundo, 97,5 metros.

Comparación con aviones actuales

Y no sólo en el diseño de aviones fue un visionario. En 1939 se hizo con el control de la TransWorld Airlines (TWA), y comenzó a luchar con la PanAm por el liderazgo entre ambas compañías aéreas. Encargó a Lockheed un pedido de 40 de sus nuevos prototipos, el C-69 Constellation, que inmediatamente dieron a la TWA el control del tráfico interno en Estados Unidos. En uno de estos Constellation, el propio Howard Hughes llevó a Orville Wright en su último vuelo. Wright dijo que la distancia que voló su Flyer fue menor que la envergadura de ese avión.

LA CAÍDA DEL PILOTO.

Pero no todo en la fueron éxitos en la carrera aeronáutica de Howard Hughes. En 1946, mientras probaba un sistema de hélices contrarrotativas en un XF-11 experimental, su aparato sufrió una avería en pleno vuelo. El sistema de control de paso de una de las hélices se estropeó, poniendola en reversa y haciendo que el avión cayese casi sin control. Hughes intentó dirigir el avión hacia un campo de golf cercano, pero se estrelló con un barrio residencial, sufriendo heridas muy graves, quemaduras y lesiones internas. Sin embargo, aprovechó su estancia en el hospital para terminar sus planos del H-4, y de pasó, pidió que le modificaran la cama en la que estaba para poder trabajar mejor. Muchos atribuyen su posterior adicción a los opiáceos al dolor que le causaron estas lesiones de por vida.

Y es que realmente, la caída del magnate se produjo en tierra. Ya en 1936 fue acusado de atropellar a un peatón mientras supuestamente conducía borracho, lo que le llevó a pasar unos días en prisión.
Ya desde los años 30, sus allegados empiezan a notar trastornos en su comportamiento, adquiriendo tintes obsesivos, como medir el tamaño de los guisantes y clasificarlos, o apilar y ordenar infinidad de paquetes de pañuelos de papel.
En el final de su vida, Hughes se mantuvo recluido en el hotel Desert Inn de Las Vegas, que convirtió en el centro de sus negocios. Continuaba supervisando personalmente sus negocios desde  su ático, pero cadavez hacía peticiones más descabelladas. En una ocasión ordenó a la heladera Baskin & Robbins un pedido de 1300 litros de helado de plátano y nueces, para decidir a los pocos días que se sentía cansado de ese sabor. El hotel ofreció helados gratuitos a sus clientes durante casi un año.
Cada vez más preocupado por su privacidad, se trasladó primero a Nicaragua y más tarde a las Bahamas, donde pasó sus cuatro últimos años de su vida. Murió el 5 de abril de 1976 en un vuelo hacia Houston. Su salud se había deteriorado tanto en sus años finales, que el FBI tuvo que identificarlo mediante huellas digitales, y en su autopsia encontraron agujas hipodérmicas partidas en sus brazos. Un desagradable final para el hombre que construyó el pájaro con las alas más grandes.

FUENTES, ENLACES, Y COMENTARIOS.

Obviamente, este post está escrito después de ver la película El Aviador de Martin Scorsese.

Aunque ya conocía la vida de Howard Hughes por comics, o incluso por Los Simpsons, la Wikipedia, tanto en español como en inglés tienen muchísima información. La información y las imágenes del H-1 las traducí casi todas de aquí, y la info sobre el Spruce Goose, de aquí.

Agradecimientos a Kartoffel, por darme la motivación, y a mi hermana, que me ha traido un bollo de chocolate mientras escribía.

Para Benjamí. Por hacerlo con Perl.

Para Samarkanda. Por todo. Me haría falta un post entero sólo para ti.

Para Luzerna. Lo siento si te metí en el “saco”. Espero que te guste.

Para Kurioso. Por asombrarme cada vez que te leo. Bueno, y por el PC.

Para Olgabai. Por estar siempre ahí para saludar.

Para R0uzic. Por rescatarme aquella vez en Barcelona.

Para Splinter. Por hacer dereír. Y por el Belén.

Para Carme. Por sus sabios consejos, y sus “suaves” latigazos.

Para Sanchesky. Por ser la Reina, en todos los sentidos.

Para Accorn. We are the robots, so enter The Matrix.

Para Raskalakabra. ¿Nos vamos a comer algo?

Para Adrian. Jodío, me haces parecer viejo.

Para Jorsovernet. Padrino, mis respetos.

Para Marito. ¡Galician Powa!

Para Juan. ¿Dónde has dejado a nuesto querido Tríviame?

Para Mamenol. ¿Cómo has encontrado a todos estos frikis?

Para RexDoloris. ¡¡DOLÓN DOLÓN!! ¡Es la hora pr0n!

Para HeavyBoy. Por enseñarme que tocar la guitarra no es jugar al GH.

Para me_meneo_pensando_en_ti. Por qué jamás un nick ha tenido tantas lecturas.

Para Barrenera. Por la hospitalidad en León, y bueno… ¡!

Para Evinchi. ¡¡¡Manáh manáh!!!

Para Aguarate. Friki. Como yo.

Para Chen_s0y. Por darnos todos los colores del arco iris.

Para Fragedis. Para que alguna vez vengas a alguna quedada.

Para Thombjork. ¡Cómo sigas hablando de comida cuando aparezca… Me la comeré!

Para Xiana. ¡Mantén a Cthulhu calmado, por favor!

Para Hass. ¡Mantén a Xiana calmada, por favor!

Para MonikaMQD. Por darme ganas de cruzar el Atlántico.

Para Siberiano. Por enseñarme a decir Анкалагон!

Para Mezvan. The Recordman.

Para Jonarano. Que montó su propio menéame. ¡Con furcias, y casinos!

Para Insert_Coin. ¿Tienes una grapadora suelta que darme?

Para AFlorez. Fue un placer servirte de diana. Espero que algún día vuelvas.

Para Duernu. ¿Eres el que habla de necrofília sobre monjas calvas?

Para Dravennik. Gracias por intentarlo conmigo. Y con Menéame.

Para hYs0. El único que me ha provocado en un flame.

Para HappyFreddom. Esforzado aprendiz de hYs0.

Para Ucedaman. Tus chistes son lo mejor. Esto para ti…

Para DetectiveLibrero. Entrando en la FNAC a mano derecha. Busca a un tipo con gafas…

Para DoctorGrijander. Gñap gññdfg grñoeñs!!!

Para Bike. Por prestarnos a Mamenol.

Para Mad-Max. Por aguantar mis guantazos como todo un caballero.

Para Arturo_Ml. Por que sabes hacer: prukogi… prukogi…

Para Grandiss. ¿Nos buscamos unas pelirrojas?

Para Ateo/NoEstoy/LaicismoYa/Anticlerical. Probablemente Menéame no exista. Relájate y menea algo pr0n.

Para Vigatana. Por organizarme una puja. Desafortunadamente, el premio quedó desierto.

Para S0phisma. ¿Para cuando dices que me das cita para mirarme lo mio?

Y para todos los demás, que son muchos y muy buenos… todos aquellos que hacen que Menéame sea un sitio en el que 2 años se pasen volando y que siga entrando con la ilusión y el buen humor del primer día….

¡GRACIAS MENEANTES!

La idea de un carruaje conducido automáticamente sin necesidad de conductor viene de lejos. Ya en la Antigua Roma se utilizaban roderas en los caminos: unas losas con ranuras paralelas a lo largo de la vía y con un ancho estándar para los carruajes tirados por caballos. (De hecho, es famosa la historia de la relación entre las lanzaderas espaciales y el ancho del culo de un caballo, que tiene que ver precisamente con las roderas. Ver aquí)

Ya durante la edad Media se usaban rieles de madera para guiar los carruajes y las vagonetas de minas, como se muesta en algunos tratados como De Re Metallica, de 1556. Más tarde se cubrirían esos railes con planchas de metal, y finalmente se sutituirían por railes de metal, más duraderos y con menor rozamiento.

En 1789 el ingeniero inglés William Jessop optó por incorporar ruedas dentadas y railes de cremallera en las vias de mina, sobre todo en los tramos en los que las vagonetas cargadas circulaban por pendientes. Sin embargo, el verdadero auge del ferrocarril comenzó en el siglo XIX, cuando la máquina de vapor ya era toda una realidad. Corresponde a Richard Trevithick el honor de ser el inventor de la locomotora a vapor,en 1804, al arrastrar su máquina un convoy de 8 vagones cargados con acero y trabajadores en las minas de Pen-y-Darren, en Corwall. Durante casi un cuarto de siglo, las locomotoras de vapor se limitaron exclusivamente al trabajo en minas, y sólo gracias al tesón de otro inglés, George Stephenson, el ferrocarril comenzó a usarse para otros fines.

George Stephenson, trabajando junto a su hijo Robert, construyó la “Locomotion” y consiguió que la linea Stockon-Darlington incorporara por primera vez sus locomotoras para el transporte de pasajeros. Pero el verdadero empuje llegó en 1829, cuando padre e hijo construyeron la “Rocket” para el concuros de Rainhill. Esta locomotora batió todas la marcas de la época al transportar una carga de 14 toneladas a casi 45 kilómetros por hora,  el doble de lo que consiguieron sus rivales; siendo además muy cercana al diseño de las locomotoras a vapor modernas. Incorporaba ya la caldera multitubo, una tobera para la salida de vapor y los cilindros casi horizontales.

A partir de entonces, diferentes constructores y compañias empezaron a usar el diseño de Stephenson para sus trenes, añadiendo calderas más grandes, cilindros extras y ejes adicionales para mejorar la capacidad, la carga y la seguridad en sus ingenios. Se incorporaron silbatos de vapor, frenos más potentes, areneros, luces, y las tradicionales rejillas y topes, normalmente llamados “apartavacas”. Las primitivas máquinas de Trevithick y Stephenson evolucionaron a locomotoras rápidas y seguras.

A mediados y finales del siglo XIX el tren era ya el medio de transporte por tierra más popular, gracias a su seguridad, velocidad y capacidad de carga, y en paises extensos como Estados Unidos se invirtieron grandes esfuerzos para conseguir una red ferroviaria fuerte. En España, la primera linea férrea se inauguró en 1848, con una locomotora 1-1-1 (la designación corresponde al número de ejes delantes, a los ejes motrices, y a los ejes traseros) capaz de alcanzar los 70 km/h.

El reinado de la locomotora de vapor llegó a su fin a mediados del siglo XX, cuando las máquinas eléctricas y diesel sustituyeron a las viejas vapor. Para entonces, la Mallard Pacific 231 había conseguido el record de velocidad de una locomotora de vapor: 202 km/h, conseguido en 1938. También habían nacido monstruos como la Challenger 4-8-8-4 “Big Boy”, construida por ALCO en 1941 para la ruta de carga Cheyenne-Ogden. Con sus más de 40 metros de largo y 530 toneladas, fue la máquina de vapor más grande del mundo. Una verdadera monstruosidad.

Big Boy, un nombre que le va como la seda

Y para finalizar, una cita de una película. “¡¡Marty, funciona a vapor!!” Gallifante para el que adivine qué pelicula es.

Si te ha gustado, dame un meneo.

Información sacada de aquí, aquí, acá y acullá. Imágenes de Wikipedia y Astroseti